據外媒報道，4 月 18 日，以 LG 為首的一個韓國財團（由 LG 新能源、LG 化學、LX 國際公司、浦項控股公司等組成，簡稱“K 電池聯盟”）， 已經與印度尼西亞國有企業簽署了初步協議，推動一個價值約 90 億美元（約 573.5 億元人民幣）的項目， 以在印尼建立一個電動汽車電池供應鏈。
來自印尼政府方面的消息也證實：4 月 14 日，K 電池聯盟與印尼鎳礦公司安塔姆、印尼電池公司 IBC 等簽訂了構建電池產業價值鏈的投資協議。外媒稱，印尼投資部和國有企業部官員也出席了簽字儀式。不過，此協議是以不受法律約束的“不具約束(non-binding)”方式進行的，各方還需要就股份關系、事業結構等具體內容進行后續協商，預計距離最終簽約還需一段時間。
LG 新能源表示，“希望通過此項目，能確保具有競爭力的電池原材料的穩定供應，從而提高其電池業務的競爭力和收益能力。”
據了解，“K 電池聯盟”由韓國政 府 推 動 ， 旨 在 支 持 企 業 加 快NCMA(鎳、鈷、錳、鋁)電池、全固體電池、鋰硫電池等新一代電池的開發，高鎳化被視作鋰電技術升級的一大方向。
●韓企入印尼意在“搶鎳”
韓國電池企業對鎳的需求巨大。目前，韓國電池企業主要生產鎳含量80%以上的“高鎳電池”，且正在向鎳含量 90%以上的目標靠近。例如， 早在 2020 年 10 月，SK On 未分拆前的 SKI 就表示，已于當年 8 月份成功商業化全球首個鎳含量為 90% 的NCM9（9/0.5/0.5）電池。
韓國本土只有少量的鎳資源，其鎳礦主要依靠進口。市場調查企業SNE Research 預測，僅 LG 新能源、SK On、三星 SDI 這 3 家電池公司的鎳需求量 2022 年為 9.1 萬噸，2023 年為 13.4 萬噸。預計到2030 年，需求量或將達到 64.8 萬
噸，是今年的 7 倍多。
韓國這 3 家電池公司的大部分鎳從南美、中國、澳大利亞等地進口。如今，他們將目光聚焦于印尼。
資料顯示，印尼的鋰鎳資源豐富，該地擁有全球最大的鎳礦儲量和產量，且預計未來儲量產量持續增長也將來自于印尼。
例 如 ， 美 國 地 質 調 查 局（ USGS） 公布的 2015 年-2020 年數據顯示，這五年內全球鎳礦儲量增量約為 1700 萬噸，而印尼增產 1650 萬噸。另外，印尼鋰儲藏量約 2100 萬噸，世界排名第一。
當前，韓國的 LG 新能源、SK On三星 SDI，都是全球動力電池裝機量排名前十的企業。在最新的 2022 年1-2 月全球動力電池裝機量排行榜上， LG 新能源以 7.4GWh 的動力電池裝機量，排名第二；SK On 以 3.5GWh 排名第 5；三星 SDI 以 2GWh 排名第七。
這 3 家韓國電池企業的全球市場占有率合計達到 24.1%。
●眾多企業奔赴印尼
在上游資源價格久高不下的背景下，到資源豐富的印尼建廠或投資成為眾多鋰電池廠商、鋰電材料供應商甚至整車廠的共同選擇。
4 月 15 日，2022 年 1-2 月全球動力電池裝機量高居第一、全球市場占有率高達 34.4%的寧德時代發布公告稱，控股子公司擬不超 59.68 億美元（約 380 億元人民幣）在印尼投建動力電池產業鏈項目，包括整合采礦、冶煉、前驅體、正極、電池和電池回收行業，合資建設項目則有鎳礦開發項目、火法冶煉類項目、電池回收項目、電池材料項目和電池制造項目。
3 月 21 日，大眾與華友鈷業、青山集團簽署戰略合作諒解備忘錄，三方在印尼成立一家合資公司，預計滿產后原材料總產能可以滿足 160GWh 動力電池所需的鎳、鈷原材料供應。
1 月 17 日有消息稱，特斯拉已經向印度尼西亞提出了一項投資計劃，該計劃的重點不只是購買原材料的簡單愿望，因為特斯拉真正的目的是要在印尼建立一套 30 英畝的新能源汽車生產線， 同時在中爪哇省巴塘(BATANG)的綜合工業區建立特斯拉電池工廠。
2021年5月，億緯鋰能全資子公司億緯亞洲與永瑞控股、華友國際鈷業、LINDO 和Glaucous 計劃在印尼哈馬黑拉島 WedaBay 工業園區建設紅土鎳礦濕法冶煉項目，項目規模為年產約 12
萬噸鎳金屬量和約 1.5 萬噸鈷金屬量的產品。
此外，格林美、容百科技均有投資印尼的鎳資源項目；韓國現代汽車公司和LG新能源正在印尼建設10GWh規模的電池合作工廠；鴻海也決定投資80億美元在印尼生產電動車......
●總結
作為未來很長一段時間電動車蓬勃發展所必需的上游原材料， 全球各國紛紛將鋰資源、鎳資源上調為國家戰略資源，“得資源者得天下”的觀點也由此形成。
印尼坐擁資源優勢，吸引眾多企業前去投資在意料之中，而先布局的企業將獲得先發優勢。因此， 新能源產業鏈上的企業，投資印尼成為了趨勢。
